近期开云体育(中国)官方网站，广州市政府办公厅印发的一份文献，让高速磁浮列车再次激发怜惜。

《广州市概括立体交通网盘算推算（2023—2035年）》披露，广州正超前盘算推算与其他超大城市间高速磁悬浮通说念布局及实验线成立，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通说念。

其实广州并不是第一个盘算推算高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等都曾建议过高速磁浮盘算推算。高速磁浮速率究竟有多快、安全吗？行为高铁大国，咱们为何还要研发高速磁浮？何时能普及？

磁浮列车的“快”与“慢”

其实，关于磁浮列车咱们并不目生。上海磁浮列车从2006年启动运营，早已成了闻明打卡地。

信赖在上海体验过磁浮列车的东说念主，都会为它的疾雷不及掩耳所叹服——三十公里的路仅七八分钟就可走完。

△上海磁浮列车

上海磁浮列车为德国引进技能，设想时速430公里，广州市政府这份盘算推算中提到的高速磁浮速率能有多快呢？——至少时速600公里。

因为早在2017年，时速600公里高速磁浮列车研发历练工程，就被国度发改委列入了重心工程。现时，我国时速600公里常导高速磁浮已领有具有王人备自主常识产权的工程和装备成套技能，全系统产业链完结自主可控，具备了工程化奉行条目。若是落地运营高速磁浮，这将是首选。

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800公里～1000公里，袖珍客机时速约500公里，600公里的时速，特地于贴着大地飞。有东说念主将它比方为“零高度飞动器”，再贴切不外了。

但你知说念吗，磁浮列车不错快得像飞机，也不错慢得像地铁。

高速磁浮列车时速可达400公里~600公里，而中低速磁浮列车时速仅100公里足下、中速磁浮列车时速200公里。二者使用的技能、车辆结构和清亮轨说念结构均不交流，中低速、中速磁浮列车要比高速磁浮列车简便，造价也更低，适用于城市里面、市域及郊区等短距离的轨说念交通。

△北京中低速磁浮列车S1线

我国现时已有了三条买卖化运营的中低速磁浮清亮：2016年通畅的湖南长沙磁浮快线、2017年通畅的北京中低速磁浮列车S1线，以及2022年通畅的湖南凤凰磁浮不雅光快线。

△长沙磁浮快线

而时速能达到1000公里以上的，为超高速磁浮，也被称为“超等高铁”。大师现时都还在研发历练阶段。我国也有了关连参谋效用：就在旧年年底，国内首条超高速低真空管说念磁浮系统主体完工，时速可达1000公里。“超等高铁”最高时速表面上可达2万公里，意味着北京与华盛顿最快不错2小时邃晓，数小时不错完成一次环球旅行。

脱轨？辐照？磁浮列车安全吗？

尽人皆知，磁浮列车用了电磁旨趣才得以“浮起来”和“跑起来”，若是瞬息断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐照吗？

最初，大可不必挂念脱轨问题。

同济大学铁说念与城市轨说念交通参谋院院长、（国度）磁浮交通工程技能参谋中心主任陈小鸿解释说，这是因为磁浮列车车厢下端伸出了两排障碍的“胳背”，将钢轨牢牢“抱住”，瞬息断电也不可能脱轨和侧翻。而且，无论是台风、暴雨照旧雨雪冰冻，都不会影响它安全运行。

加之磁浮列车一般都配有备用电源以过火他安全机制，即使瞬息停电，也不会坐窝失去电流和悬浮力而掉落在轨说念上。

比如，我国研发的高温超导电动悬浮技能，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也不错保合手1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有充足时辰行驶到拯救或者疏散相比便利的区域，保证乘客安全。

同期，“拉着”磁浮列车动起来的供电系统吩咐在大地，禁受分段供电，兼并供电区间只可有一列车行驶，基本无追尾风险。

另外，电磁辐照亦然好多东说念主挂念的问题。

磁浮列车如实存在电磁辐照，然而否会对乘客和附近住户健康形成危害是另一趟事。

陈小鸿暗示，由于磁浮列车是抱轨运行，提供能源的电磁场均锁定在里面，“磁浮列车的电磁辐照比看电视、打手机还要小。”

行为高铁大国，为何还要研发高速磁浮？

行为高铁大国，我国仍然十分醉心高速磁浮发展，将其列入国度发展战术——

自“十五”时代，我国就合手续开展高速磁浮交通技能参谋，鼓舞磁浮交通系统由表面考据到工程技能迭代；

2016年，科技部组织召开“先进轨说念交通”重心专项启动会，高速磁浮神气认真启动；

2017年，国度发改委办公厅发文，将时速600公里的高速磁浮列车研发历练工程列入重心工程；

2019年，中共中央、国务院发布《交通强国成立选录》，指出合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统技能储备研发；

2021年2月，中共中央、国务院印发《国度概括立体交通网盘算推算选录》，建议参谋鼓舞超大城市间高速磁悬浮通说念布局和历练清亮成立。同庚3月，交通输送部印发奉告，明确建议规画开展京沪磁浮高速铁路工程参谋；

2023年12月，科技部在一份对外恢复文献中指出，将参谋形成时速600公里高速磁浮历练线决议。

限度2023年底，我国高铁里程达到4.5万公里，稳居天下第一。到2025年，我国高铁网将笼罩97.2%的城区东说念主口50万以上城市，高铁网已相对完善，我国为何还要研发时速600公里的高速磁浮神气？

先来说说，我国为何将高速磁悬浮的技能规画定为时速600公里。

陈小鸿解释称，这与我国国土空间范例和连气儿中枢城市间距离计划系。我国像北京、上海、广州这么的中枢大城市，间距在1000多公里，若是要让大都市群相互计划，何况能在时辰效益上阐扬上风，两点间加上停站但愿是三小时可达。出于骨子需求，咱们把地点速率放在了时速600公里。

这也给咱们国度悉数的工业制造水平、研发水平建议了更高要求，因为速率越高，技能水准也越高。

在相对完善的高速铁路网下，为何还要发展高速磁浮？

我国现时高铁时速约为350公里，大型客机时速为800公里～1000公里，“咱们还需要一种交通用具，来填补轮轨和航空输送间速率空缺，时速600公里的高速磁悬浮刚巧位于高铁和飞机之间，不错很好地填补这一速率空缺。”陈小鸿暗示，我国邦畿轩敞，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个东说念主口密集、经济阐扬的城市群间的连通只靠现存交通景色还不够，从悉数客流需求上都有加多清亮、提高运力的要求。

 

“比如我国最遑急的一条经济走廊：北京——上海，高铁票和飞机票其实并不好买，商务、公事等需求无法很好称心。高速磁浮既能补充遑急经济走廊上的才略不及，还粗犷提供一个出行的各别化处事。”

另外，几个遑急城市群相隔均在1000公里以上，旅行时辰也靠近过长问题。比如，北京至上海约1200公里，骨子旅行时辰——飞机约4.5小时，高铁5.5小时足下；成都至上海约1900公里，骨子旅行时辰——飞机约5小时，高铁约14个小时。去机场折腾不方便，高铁时辰又过长，这都影响了东说念主们出行体验和效用。

据测算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快捷的交通景色，能大幅裁汰旅行时辰。高速磁浮清亮一朝落地，五大主要城市群中四分之三的相邻城市群之间，可完结3小时内（骨子旅行时辰）邃晓，不错完结今日往复。

这将进一步压缩各区域间时空距离，称心东说念主们各别化出行需求，增强城市群之间的计划，裁汰城市间的距离，合理分派资源，相称有益于区域之间协同发展。

有东说念主会问了，不行把高铁提速到时速600公里吗？

陈小鸿暗示，从技能经济性角度，高速轮轨存在能耗、制动安全性和耐久运营小气问题，不符合去追求更高速率并大面积铺开。“技能上能作念到，不等于不错提供买卖化运营，要计划一个经济性问题。”对比而言，高速磁浮的运行景色符合跑到时速500公里~600公里，“这是它最遑急的特色和优点。”

此外，因为磁浮列车莫得摩擦对轮轨的磨耗，大大减少了系统小气使命量。据测算，磁浮列车年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。据悉，上海磁悬浮示范线已运行20年，于今没资历一次大修。

而且它转弯半径小、爬坡才略强，选线生动、恰当性强，比如高速磁浮成立，王人备不错沿着已建成的高速公路，不会给选线带来很大规章。这都让磁浮列车研发充满诱导力。

同期，发展高速磁浮不仅是研发新友通用具，更是霸占技能制高点。

高速磁浮由磁浮车辆、大地牵引抑制、运行抑制、清亮轨说念系统组成，触及学科、专科稠密，是一项技能难度极高的系统工程。行为天下轨说念交通技能的一个“制高点”，高速磁浮技能研发一直备受天下列国醉心。好意思国、日本、德国、俄罗斯、加拿大、英国等国度从20世纪70年代启动，就启动了关连研发使命。

高速磁浮不仅是研制一个新友通用具，更是让我邦交通行业悉数研发才略、产业体系不停迭代更新。600公里时速的磁浮系统，还会对关联的新技能、新材料诈欺等带来很遑急的引颈和孝顺，有益于我国轨说念交通技能在海外上合手续跨越，在畴昔海外竞争中霸占技能制高点，是落实交通强国发展战术的需要。

咱们何时才气享受到高速磁浮带来的便利？

高速磁浮是超复杂大型系统工程，必须顺服一定的研发经过。我国现常常导高速磁浮列车已王人备具备工程化条目，这意味着咱们在高速磁浮落地诈欺的技能上仍是王人备没问题，说建就能建了。“在买卖化运营之前，还需成立一条工程历练线，以完成达速历练。”陈小鸿暗示。

可能有东说念主会问，上海高速磁浮线不行作念时速600公里的高速磁浮历练线吗？

陈小鸿暗示，上海磁浮线是一条商用线，最初要保证买卖运营的安全问题，“这条线在技能上能，但计划到运营，就还有好多问题需处置，莫得处置之前就不行拿买卖运营线来测试。”另外，受限于它的长度，还够不上进行时速600公里的历练条目。

此外，上海磁浮线使用的中枢技能都非国产，而时速600公里磁浮历练线还需对我国自主研发的牵引供电、运控通讯系统等进行考据。

△2021年7月，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。

看起来距离买卖化运行“万事俱备只欠东风了”，可真实是这么吗？

践诺情况是，单是这条历练线神气成立就很冉冉。

2019年，时速600公里高速磁浮历练样车下线，2021年时速600公里高速磁浮交通系统下线，中国中车曾规画2022年完成对该样车的高速窥察，现时这个时辰表仍是延后至2025年前。

从2006年上海开行首条商用高速磁悬浮列车于今，近20年曩昔了，干涉商用的高速磁悬浮列车长期仅此一条。而此前，京沪、广深、沪杭、成渝、海南、云南、安徽、粤港澳大湾区、长三角经济带等清亮或地区，均有高速磁浮的关连盘算推算，但都莫得明确落地时辰表。

距离高速磁浮列车实在完结买卖化运营，还需几步呢？

最初是达速历练。

“这是当今最为遑急的事情。”陈小鸿解释说，从局部历练看，常导时速600公里高速磁浮基本问题都处置了，但还需考据运行起来的实在情况。这就需要建出来一条说念路，测试车能结识地跑几许速率，测试故障率等。

“需要反复测试，只消时速结识、故障率极低的时候，咱们才气说它好用了。”陈小鸿说，这个过程亦然讲授给乘客看：我已按这个速率安全运行一段时辰了，你不错果敢省心坐了！

其次是盘算推算抑制。

“广州此次之是以引起极大怜惜，是因为它进行了高速磁浮的通说念布局，作念了盘算推算抑制。”陈小鸿暗示，不作念盘算推算抑制，意味着技能即使熟悉了，仍很难落地成立。

怎样相识？“盘算推算抑制意味着要有通说念布局的考量、车站站点位置等考量。若是莫得盘算推算抑制，等附近布局都成立好了，怎样建高速磁浮？若是拆迁，会大大提高成立老本。”陈小鸿暗示，盘算推算抑制相称遑急，盘算推算上抑制好，能很好地抑制成立老本，以及莳植东说念主们出行方便性。

临了是经济性。

“以上这些问题处置了以后才是它的造价、经济可行性等问题。”陈小鸿暗示。

从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高好多，且老本不单是包括成立老本，还包括耐久的运行小气老本，需要同清亮同等条目下来作念相比才挑升想。她例如称，东京到大阪的磁浮新主线在成立前作念过仔细参谋，合座来讲磁浮老本比轮轨高约10%。

老本原因，磁悬浮订价服气会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使计划到技能迭代，新建高速磁浮老本有所下跌，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。

“但就像飞机比高铁贵，也照旧有好多东说念主去乘坐，因为不同东说念主对时辰要求不雷同。高速磁浮列车亦然兼并个兴致兴致，处事于不同的东说念主群。”

针对每一条具体清亮，都会有相应的经济可行性参谋。所谓的经济可行性即是要均衡老本和收益：是建在市中心，代价高一些，获得的收益也高一些；照旧建在郊区，代价低一些，收益也相对低些。“这是一个很复杂的参谋过程，要针对具体阶梯进行参谋。”

从国度政策层面和各地盘算推算来看，高速磁悬浮前期可能只会处事几个“超大城市”。

《国度概括立体交通网盘算推算选录》中建议的是，参谋鼓舞超大城市间高速磁悬浮通说念布局和历练清亮成立。交通输送部曾发文，建议的是规画开展京沪磁浮高速铁路工程参谋；而广州此次盘算推算中预留的两条高速磁悬浮通说念，串起的亦然北上广深四大一线城市，以及京津冀、长三角、大湾区三大城市群。

这些城市之间存在大都高效用商旅、公事出行的需求，可保证客流量，让磁悬浮清亮阐扬最大的经济价值。

“从现时来讲，高速磁浮成立落地服气要随着市集走、随着需求走，而不是一启动就作念成大聚积。”陈小鸿暗示，高速磁浮畴昔骨子上会是一种走廊型、当然形成的局部聚积。

尽管大领域干涉买卖运营时辰上还未能服气，“但我国会在高速磁浮产业化与工程化诈欺上执意地走下去，这是无用置疑的。”

作家：史萌