作家 | 王小娟开云体育

剪辑 | 周智宇

跟良马沿途退出价钱战之后，飞奔交出了一份并不亮眼的二季报。从这份财报不错看到，一贯或者以优异财报让投资者宽心的飞奔，面对惨烈价钱战，也在梗阻退避。

7月26日，梅赛德斯-飞奔发布了2024年第二季度的财报。数据走漏，当季飞奔销售额为367.4亿欧元（约合东谈主民币2884.02亿元），同比小幅下落3.9%。

比销售额更不乐不雅的是利润。

飞奔当季息税前利润为40.4亿欧元（约合东谈主民币317.13亿元），同比下落19%；净利润为30.6亿欧元（约合240.2亿元东谈主民币），同比下落16%。

尽管从净利润来看，飞奔二季度依旧每天要赚2.6亿元。但现在，关于飞奔而言，一经算得上是严峻的情况了。在如今的复杂环境之下，飞奔得益也不会像“呼吸”相似节略了。

毕竟在曩昔数年，飞奔的事迹一直颠倒傲东谈主。

2022年的年报中，飞奔的息税前利润同比增长28%，净利润更是增长了34%，达148亿欧元（约合东谈主民币1163亿元）。算下来，在2022年，飞奔一天净赚3.2亿元。

关联词，跨过最佳的财年之后，飞奔也和悉数的车企沿途，卷入了天下的新动力波澜中，其主力销售的中国市集，更是被新动力车企掀翻摇风暴雨。

致使算作豪车品牌也莫得避免，这些品牌曾总揽了数年的豪车市集，也被撕启齿子。理念念、蔚来、问界等品牌纷繁盯上豪华市集，再行界说新动力时期的豪华，并抓续霸占BBA的销量。

更倒霉的是，在热烈的竞争中，这些联合品牌一度处于间隙。本年以来，传统豪车品牌就濒临着销量和价钱两不保的地方，飞奔C级车致使跌到20万元以下，良马腰斩式降价，但这王人莫得换来更多销量。

本年上半年，飞奔全球总销量为116.86万辆，同比减少6%。而梅赛德斯-飞奔轿车销量为95.97万辆，同比减少6%。

天然中国市集依旧是其乘用车第一的市集，占比杰出三分之一，但当下的阐发亦然不乐不雅的。上半年，在中国销量为34.15万辆，同比减少9%。

弘大的占比也意味着，如何改善在中国市集接下来的阐发，凯旋筹商到飞奔翌日财务想法的改善。

面对现时的现象，梅赛德斯-飞奔集团暗示，销售额的下落主要受到市集环境低迷、车型更迭以及供应链弥留等多重成分的影响。尽管如斯，集团仍在积极鞭策电动化转型和高端车。

若是天下范围内的情形是需求放缓，那中国市集的环境则愈加复杂。不仅环球需求在变化，市集竞争也愈加热烈。降价也只可放缓下落的速率，还伤及利润。

一直以来，飞奔等豪华车关于其利润引觉得傲，除了上述集团总利润下滑以外，汽车部门的利润也有较大幅度的下滑，二季度飞奔中枢的汽车部门，退换后盈利下落了27.5%。

不外，现在飞奔的电动车型销量占比并不高，只须5.1万辆为纯电动汽车，翌日还有较大的增漫空间。

况兼，本年以来，飞奔在电动化方面的程度也已有了阶段性效果。

4月，飞奔在上海的研发中心升级并启用全新的大楼。在这一研发中心，研发履行涵盖智能互联、电动出行、自动驾驶等各大界限。

这亦然中国车企角逐的主流界限，更是现时中国破钞者相比容易感知的界限。

另外，飞奔新一代MMA平台量产车将于2025年起在北京飞奔投产，其纯电车型亦然业内流行的800V电气架构。

关于飞奔而言，无论是得益时期如故销售体量，天然运转下滑，但依然是小巧玲珑，离跌落还尚远。

汽车毕竟是一个长周期的产业，其在曩昔集中的时期，依然有望欺诈到更平方的市集竞争当中开云体育，尤其是天下范围的竞争。

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